为何虎门大桥要收费？曾日入600万的大桥，现在却不见车了？
虎门大桥位于广州境内，命名是因为连接了南沙区与东莞市虎门镇。曾经国庆期间有高达17.1万辆车曾从桥上通过，一天收入600多万，更有官方数据表明我们大桥就算不在节假日，每天也固定有数万辆车经过。一年之中的收入，更是多到普通人都不敢计算，年均达到了10亿元。
虎门大桥的过桥收费为40元左右，来回一趟路费就高达80元。那么虎门大桥究竟什么来头，为何收费如此之高呢？就是这么一座日进千斗的大桥，到现在却销声匿迹了，大桥周围人烟罕迹。从日入600万到现在看不见车辆，虎门大桥究竟是经历了什么？
虎门大桥
虎门大桥1997年建立于广州省，西边连接广州南沙，东边落座于东莞虎门。当时国内建桥技术还不成熟，像这种大规模的桥体多数还要依靠外资力量，可虎门大桥位于鸦片战争旧址，意义非凡，所以我国才坚持要自主建桥。
1997年我国还没有任何建设大跨度悬索桥的经验。因为拒绝外资主导建设，所以遭到了技术封锁，处于一个孤立无援的状态，外国的设计师甚至坚称，没有他们的帮助我们将不可能建起这座桥。
而当时建桥难度也如同外国工程师所说非常之大，可以说是不可能完成的任务。首先难题是虎门镇周边恶劣天气，有阵雨雷暴台风等等。而且海边没有立足之地土壤十分松散。
这样的难度并没有难倒我国工程师，我国工程师随着激流勇进，不懈努力短短五年就完成了国外设计者预算的七年计划。值得注意的是我国工程师不仅超额完成任务，而且建成的虎门大桥结构更加轻便，桥身更加稳定。在国际上也获得了多项大奖。是我国二十世纪建桥之光。
虎门大桥收费人
投资建设虎门大桥的是同样投资了港珠澳大桥的香港大亨胡应湘。这位大人物可以说是香港的顶级富豪，出生于1935年家族企业在香港十分出名，当时就有一栋大厦用他父亲的名字来命名，而这位富豪赴美留学主修的恰好就是土木工程系，所以为后来的建桥铺下了基础。
虎门大桥未建成之前，广州南沙，东莞虎门两地交通十分不便捷，一趟就要花费三天时间，所以他才有了建桥的想法，并且赋予行动投资30个亿，我们今天才看到了虎门大桥。也是因为建桥成本实在过高，所以才向人们收费。
让人津津乐道的是，胡应湘先生曾经答应到虎门大桥收入回本，那么他将把这座桥无偿捐赠给国家。大桥通行后日均通行费就高达300余万元。每天都有300万收入囊中这可是常人不敢想象的，可是令人意外的是，虽然没有签订任何合同和契约，这位富豪仍然凭借口头约定无偿将虎门大桥捐赠给国家。
胡应湘先生才是真正的爱国人士，不像很多企业家光是筹办一些宣传性的公益来宣传作秀，而是赋予真正的行动、做出真正的成绩、完成自己的诺言。有这样一位爱国的企业家，是我国的骄傲。
大桥为什么没人了？
虎门大桥人烟稀少看不见车辆主要是这两点原因。首先便是2021年5月5日虎门大桥出现不明原因的晃动，震幅过于明显，随即便立即封锁大桥，专家排查发现是由大风产生涡振从而震动，专业人士也声称这种现象是正常的。恢复交通后人们还是害怕会有安全隐患不敢走。
最主要原因其实是虎门二桥的建立。新建成的虎门二桥更加具有合理性，现代化，采用八车道桥面更宽，有效的降低了交通拥挤，缩短了东莞到广州行车时间30分钟。原先依赖虎门大桥的司机，面对交通更加便捷行车路程更短的虎门二桥，自然不会选择虎门大桥了。
可以说珠江三角洲如今的飞黄腾达离不开虎门大桥的建立。虽说如今看不见车令人唏嘘，但是我们先辈人努力奋进的精神和智慧的头脑还是留传到了后世。希望我们这一代建筑师继承上一代的独立自强，不要处处都依靠外资力量，只有发展我们中国自己的科技，才能使国家更加的强盛。
